THE BRIDGES
Мосты Будапешта: история реки
Веками Буда и Пешт не имели постоянной связи. История переправ, под которыми вы проплываете, — от Цепного моста 1849 года до восстановленных мостов наших дней.
Check dates and availability ↗До мостов: два города, одна река
Большую часть своей истории Буда и Пешт были отдельными городами, которые смотрели друг на друга через широкую, быструю реку, склонную к замерзанию. Чтобы перебраться на другой берег, летом приходилось пользоваться паромом, а зимой — хлипким понтонным мостом, который приходилось разбирать, когда Дунай замерзал или выходил из берегов; в суровые зимы две стороны могли быть отрезаны друг от друга на недели. Отсутствие постоянной переправы было не просто неудобством — оно экономически и социально разделяло города. Поэтому мосты, под которыми вы теперь проплываете, — не только изящные инженерные сооружения, но и то, что превратило два города в одну столицу, и открытие каждого из них было знаковым событием. Читать реку как череду мостов — один из способов прочитать всю современную историю города.
Цепной мост — первая постоянная переправа
Прорыв произошёл с открытием Цепного моста Сеченьи в 1849 году, названного в честь графа Иштвана Сеченьи — аристократа-реформатора, который добился его строительства после того, как не смог переправиться через реку, чтобы успеть к умирающему отцу. Мост был спроектирован английским инженером Уильямом Тирни Кларком и построен под руководством шотландского инженера Адама Кларка, который, по совпадению, носил ту же фамилию. Мост пересекает реку между двумя каменными воротами, а у каждого его конца стоят высеченные из камня львы. Став первым постоянным мостом через Дунай в этих местах, он сделал то, что было не под силу ни одному парому: превратил Буду и Пешт в единый живой город, проложив путь к их официальному объединению в 1873 году. Он и по сей день остаётся самым любимым и самым фотографируемым из всех мостов.
Мосты, которые вы минуете, — один взгляд
В совокупности центральные мосты рассказывают историю Будапешта на протяжении более чем столетия — от уверенного подъёма XIX века через военные разрушения к терпеливому послевоенному восстановлению. Указанные ниже даты относятся к первоначальному открытию, и их стоит читать как хронологию самого города. Несколько из этих мостов были разрушены во Второй мировой войне и отстроены заново — некоторые быстро, а некоторые лишь десятилетия спустя, — так что то, под чем вы проплываете сегодня, зачастую является точной реконструкцией, а не первоначальным сооружением. Каждый из них по-прежнему несёт характер своей эпохи — от изысканных чугунных узоров до чистых современных тросов, — и в этом половина удовольствия от того, чтобы различать их с воды.
| Bridge | First opened | Character on the water |
|---|---|---|
| Margaret Bridge | 1876 | Изогнутый мост, который поворачивает у острова Маргит, с ответвлением на сам остров |
| Chain Bridge | 1849 | Каменные врата и цепи, охраняемые львами; классический вид |
| Elizabeth Bridge | 1903 | Изящный белый вантовый мост, восстановленный в 1960-х годах после войны |
| Liberty Bridge | 1896 | Зелёные кованые узоры в стиле ар-нуво, увенчанные мифическими птицами турул |
Маргарет, Элизабет и Либерти
У каждого из остальных центральных мостов — своё лицо. Мост Маргит, открытый в 1876 году по французскому проекту, необычен тем, что изгибается посередине: короткое ответвление спускается прямо на остров Маргит посреди реки. Мост Эржебет, названный в честь любимой императрицы Елизаветы, — это стройный белый вантовый пролёт у подножия горы Геллерт; оригинальный мост открылся в 1903 году, был разрушен в войну и отстроен заново в современной форме в 1960-х. Мост Свободы, открытый в 1896 году к празднованию тысячелетия Венгрии, — более короткий зелёный мост, сплошь декоративное железо в стиле ар-нуво, увенчанный на каждом конце фигурами турула, мифической птицы из венгерских легенд. Подсвеченные ночью, все три производят совсем иное впечатление, чем величественный Цепной мост.
Разрушен и восстановлен: война на реке
В истории каждого будапештского моста есть своя мрачная глава. Зимой 1944–1945 годов, когда фронт приближался, отступающие немецкие войска взорвали все дунайские переправы города, обрушив каждую из них в реку и вновь разъединив Буду и Пешт. Цепной мост вновь открылся после восстановления в 1949 году — почти день в день через столетие после первого открытия; остальные последовали за ним в течение последующих лет, а мост Елизаветы — спустя десятилетия. Так что, скользя под этими пролётами, подсвеченными ночью, вы видите перед собой выживших и воссозданных — памятники привычке города отстраивать себя заново. Стоит на мгновение задуматься, проплывая мимо, ведь река хранит и более тяжёлые воспоминания — чуть ниже по течению на пештском берегу.